油价降了，开电车还省钱吗？家充、公充、油车重新算一遍
8月14日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别下调230元和220元。调整后，广东92号汽油最高零售价格为7.80元/升，95号汽油为8.45元/升。
油价一降，不少车主都会重新问起那个老问题：
现在开油车，是不是没有以前那么贵了？电车的成本优势还剩多少？
先说结论：
油价下降，确实会缩小油车和电车之间的能源成本差距。但只看一次油价调整，还不足以判断“油车反超电车”。有没有家充、公共充电多少钱、每年行驶多少公里，影响往往更大。
今天不讨论品牌，也不争论油车和电车谁更好。
我们只把账算清楚。
先统一口径：一年行驶1万公里
不同车型的油耗、电耗差别很大。为了方便比较，本文设置一组统一的测算条件：
- 年行驶里程：10000公里；
- 燃油车油耗：7升/百公里；
- 92号汽油价格：7.80元/升；
- 电动车充电端耗电量：16.5度/百公里；
- 家充示例单价：0.65元/度；
- 普通公共充电示例单价：1.20元/度；
- 较高公共充电示例单价：1.80元/度。
电动车按照16.5度/百公里测算，是在15度左右车辆电耗基础上，预留了一定的充电损耗。
需要强调的是，以上油耗、电耗和充电价格都属于测算条件，不代表所有车型、地区和充电场站。
算完以后，结果怎么样？
按照以上条件计算：
| 使用方式 | 百公里能源费用 | 一年1万公里 |
|---|---|---|
| 92号汽油车 | 54.60元 | 5460元 |
| 家用充电 | 约10.73元 | 约1073元 |
| 普通公共充电 | 19.80元 | 1980元 |
| 较高价格公共充电 | 29.70元 | 2970元 |
只比较能源费用：
- 有家充条件的电动车，一年比示例油车少支出约4388元；
- 使用1.20元/度公共充电，一年少支出约3480元；
- 即使长期按照1.80元/度充电，一年仍少支出约2490元。
所以，油价下降以后，电车的能源成本优势会缩小，但在这组测算条件下，并没有直接消失。
真正有意思的是这个数字：3.31元/度
在本文的测算条件下：
油车百公里费用为：
7升 × 7.80元＝54.60元
电动车百公里用电量按照16.5度计算。
要让电动车的百公里能源费用达到54.60元，充电综合单价需要达到：
54.60元 ÷ 16.5度≈3.31元/度
也就是说，在车型能耗符合本文假设的前提下，只有当充电综合单价接近3.31元/度时，油车和电车的百公里能源费用才会接近。
但这并不代表“充电低于3.31元就一定值得买电车”。
因为能源费用，只是车辆总成本的一部分。
有家充和没有家充，几乎是两种体验
对于有固定车位、能够安装家充的车主来说，电动车的能源成本通常比较稳定。
每天晚上停车后接上充电枪，第二天出门时车辆已经完成补能，不需要专门寻找公共充电站，也更容易利用低价时段。
在这种情况下，一次油价下调，对全年用车成本的影响相对有限。
但是，对于完全依赖公共充电的车主，情况就复杂得多。
公共充电价格可能会受到以下因素影响：
- 峰、平、谷不同时段；
- 充电场站位置；
- 电费与充电服务费；
- 平台活动和会员优惠；
- 停车费或场站其他规则。
公共充电时不能只看基础电价，应当查看启动页面上的综合单价，以及电费、服务费是否分别展示。相关价格监管要求也强调，充电电价和服务费应当明确标示，不得收取未标明的费用。
因此，同一辆车在不同场站、不同时段充电，全年的费用可能出现明显差距。
一年只开几千公里，差距没有想象中大
能源成本差距还会受到行驶里程影响。
按照前面的测算条件，如果一年只行驶5000公里：
- 油车能源费用约2730元；
- 1.20元/度公共充电约990元；
- 两者相差约1740元。
如果一年行驶20000公里：
- 油车能源费用约10920元；
- 1.20元/度公共充电约3960元；
- 两者相差约6960元。
行驶里程越多，百公里费用差异累积得越明显。
所以，对于每年只开几千公里的人来说，不能只因为“充电便宜”就决定换车；对于通勤距离长、用车频率高的人，能源成本才更值得认真计算。
油价降了，要不要因此改变购车选择？
不建议只根据一次油价调整作决定。
真正需要比较的，至少包括以下几个问题：
1. 自己一年到底开多少公里？
没有真实里程，任何“省多少钱”的结论都可能失真。
2. 有没有稳定的充电条件？
家充、单位充电、低谷公共充电和高价快充，是完全不同的成本结构。
3. 平时充电的综合单价是多少？
公共充电要将电费和服务费一起计算，不能只看页面上最醒目的低价数字。
4. 买车价、保险和折旧相差多少？
省下来的能源费用，未必能够覆盖购车差价、保险差异和车辆折旧。
5. 哪种补能方式更适合自己的生活？
有人更看重家充便利，有人经常跨城出行，也有人一年只开几千公里。适合自己的使用场景，比简单站队更重要。
这笔账，可以自己算
油车百公里能源费用：
百公里油耗 × 每升油价
电车百公里能源费用：
百公里充电端耗电量 × 充电综合单价
全年能源费用：
百公里能源费用 × 年行驶里程 ÷ 100
例如，一辆车百公里耗电16度，公共充电综合单价为1.35元/度：
16 × 1.35＝21.60元/百公里
一年行驶12000公里：
21.60 × 12000 ÷ 100＝2592元
把自己的真实里程、油耗、电耗和充电价格代入，得到的结果才最有参考价值。
最后说一句
油价下降以后，油车的使用成本确实降低了。
但“油车和电车谁更省”，从来不是只看今天一升油多少钱，也不是只看充电页面上最低显示多少。
对油车来说，要看真实油耗和全年里程。
对电车来说，要看有没有家充、公共充电综合单价，以及平时在哪个时段补能。
一次调价改变的是眼前的一笔支出，真正决定全年成本的，是长期使用方式。
与其争论油车、电车谁一定更好，不如先把自己的账算清楚。
常见问题
油价下降以后，电车还比油车省钱吗？
在本文设置的油耗、电耗和能源单价条件下，电动车的能源费用仍然较低。但不同车型和实际充电价格可能改变结果。
没有家充，买电车还划算吗？
需要结合当地公共充电价格、充电便利性、年行驶里程、购车差价和保险等因素综合判断。
公共充电应该看电费还是服务费？
应当看最终综合单价，同时确认电费、服务费及其他可能产生的费用。
为什么同一个充电站不同时段价格不同？
部分场站采用峰谷分时价格，服务费和平台活动也可能随时段变化，具体以启动充电前的收费页面为准。
数据说明：
本文油价数据依据2026年8月14日成品油价格调整信息，测算数据截至2026年8月21日。充电价格为场景示例，不代表所有平台及场站。本文只比较能源费用，不包含购车价格、保险、折旧、停车、维修、贷款和保值率等成本，不构成购车建议。
**资料来源：**国家发展和改革委员会、东莞市发展和改革局。
